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相较于传统燃油车，新能源汽车的热管理系统在原有的发动机、变速箱和空调等系统基础上，新增了动力电池、电驱动等热管理对象。这使得新能源汽车的热管理系统在复杂度和功能上有了显著的提升。
新能源汽车的热管理系统不仅包括电池热管理、汽车空调系统，还有电驱动及电子功率件冷却系统。这些系统紧密相连，共同作用以确保汽车的性能和安全性。例如，电动汽车在冬季续行里程会受到较大影响。尤其是在北方气温低于零度的情况下，续航里程会大幅度降低。这是因为蓄电池在低温度的环境下，充放电能力会严重降低，导致续行里程大幅缩水。因此，通过加热蓄电池，使其维持在最佳工作时候的温度区间，可以轻松又有效提升车辆的续行里程。
影响电动汽车续行里程的重要的因素是行驶车速和环境和温度。当车辆行驶时速超过60km后，速度越高，耗能越高；当环境和温度低于零度时，温度越低，耗能越高。气温在-10°C时，车辆的续行里程相对于气温22°C时会降低近一半。其中，很大一部分原因是在车内加热消耗了较多的电能。现代纯电动汽车的热管理系统很重要，优秀的热管理系统能增加15%~18%的续行里程。
热泵空调系统是未来的主要趋势，虽然热泵系统存在一定的技术壁垒，但其常温下能效比超过2，理论能耗仅为PTC的一半左右。目前，最广泛使用的制冷剂是R134a，但更环保的R1234yf冷媒的热泵具有技术替代成本低的优点。然而，CO2作为较新型的冷媒，其在低温度的环境下的制热效果更优，但需要对系统来进行耐高压的重新设计，技术替代成本比较高。随着R744成本的不断降低，未来有可能成为主流技术方向。
随着新能源汽车热管理系统的不断进化，未来的热管理系统将实现功能一体化、结构模块化、控制智能化，实现整车能耗最低和能量最优分配的终极目标。HeatPump作为未来主流的集成式热管理的核心部件，其工作原理类似于空调系统，但在运行顺序上却相反。一套系统由空调压缩机、冷凝器、膨胀阀、气液分离器、储液器等组成。
当气体以低温、低压的状态进入压缩机，随后压缩气体制冷剂，成为高温、高压的气体，随后进入冷凝器，冷凝器开始冷却，使其成为液态。当空气吹过冷凝器，进入机舱以加热机舱，这样就可以把热量带走。离开冷凝器的高温度高压力液体并不可能会产生过多的热量，随后液体通过膨胀阀，极大的降低了液体的压力。液体通过蒸发器流动，外部空气吹过蒸发器并对其加热，液体吸收了热量并转化为气体，随后循环重复进行。
在新能源汽车热管理的发展过程中，理想ONE作为增程混动的代表，通过精准控制三通阀，实现了增程器总成、动力电池、座舱空调和驱动系统间的热量传递和利用。比亚迪一体化热管理系统通过热泵、六通阀等部件，实现了刀片电池、电驱和座舱三者间的热量互通。
特斯拉ModelY首次搭载了热泵空调系统，在结构上采用高度集成的八通阀模块，实现了不同热管理系统工作模式的灵活切换。随着国内供应链的日趋完善，在新能源时代背景，国内本土热管理供应商以及国内自主品牌积极布局电池/空调/电驱动热管理，从过去单一的零部件供应商正在慢慢地建立起系统解决方案。
当前市场上的混合动力汽车已形成多元化格局，涵盖油电混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）和增程式电动车（EREV）三大主流技术路线，满足多种用车场景与消费偏好。 油电混合动力（HEV）无需外接充电，依靠能量回收系统自动补电，是“省心
国家支持的车型大多分布在在新能源领域，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。这些车型不仅有助于环境保护，还能促进汽车产业的转型升级。 在纯电动汽车领域，国家支持的车型包括特斯拉Model S、Model X，比亚迪秦，以及北汽新
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